Il mercato degli aerotaxi è quasi pronto per il decollo, con aziende come Boeing, Hyundai, Airbus e Toyota che stanno costruendo flotte per far volare i pendolari nel cielo. L’Europa e gli Stati Uniti hanno entrambi redatto nuove regole per spianare la strada all’inizio delle operazioni dei taxi aerei entro il decennio, con l’autorità australiana per la sicurezza dell’aviazione civile (CASA) che seguirà l’esempio.
Studi sempre più sofisticati negli ultimi anni, tra cui un recente articolo del team di ricerca Uncrewed Aircraft Systems (UAS) della RMIT University, hanno misurato il modo in cui le raffiche di vento improvvise si formano attorno agli edifici della città e possono destabilizzare gli aerei.
Il ricercatore capo e ingegnere aerospaziale, il dottor Abdulghani Mohamed, che ha studiato la dinamica delle raffiche di vento per oltre un decennio, afferma che questo aspetto deve essere adeguatamente affrontato dalla regolamentazione in Australia e all’estero prima di riempire i nostri cieli cittadini di aerotaxi e altri droni.
Forti raffiche di vento si formano intorno agli edifici della città
Gli aerei a bassa quota sono a rischio di raffiche di vento perché atterrano e decollano a bassa velocità, ha spiegato Mohamed, con la ricerca RMIT che rivela che improvvise raffiche di vento possono rappresentare sfide significative per la sicurezza di aerotaxi e droni in meno di un secondo.
Di conseguenza, gli aerotaxi e i droni avranno bisogno di più potenza per atterrare o decollare nelle città rispetto a un aeroporto o uno spazio aperto, ha spiegato.
“Questi velivoli hanno bisogno di motori potenti in grado di modificare rapidamente la spinta generata dalle eliche per riportare rapidamente il veicolo sulla rotta, un processo che richiede più energia”, ha affermato Mohamed, della School of Engineering.
Rendere sicuri i nostri cieli cittadini
I regolamenti per gli aeromobili Advanced Air Mobility (AAM), come i futuri aerotaxi, sono in fase di compilazione in tutto il mondo, compresi gli Stati Uniti e l’Europa. Il team RMIT sottolinea che sono necessarie strutture meteorologiche per garantire che questa nuova tecnologia sia sicura e affidabile.
“Le normative e le certificazioni devono affrontare in modo specifico il funzionamento sicuro durante l’attraversamento dei campi di flusso degli edifici”, ha affermato Mohamed.
Sostiene che le simulazioni e le misurazioni del vento specifiche del sito sono essenziali per identificare le regioni pericolose.
“Mentre determiniamo la posizione dei vertiport – dove questi veicoli decolleranno e atterreranno – dobbiamo anche determinare le regioni pericolose da evitare. Ciò migliorerà la sicurezza e ridurrà l’interruzione di una flotta a causa delle condizioni del vento”, ha affermato Mohamed.
“In Australia, non è ancora chiaro se ciò rientri nella giurisdizione della CASA o del Bureau of Meteorology, tuttavia, i taxi aerei dovranno ricevere informazioni meteorologiche a una risoluzione molto più elevata e a velocità più elevate di quanto attualmente possibile. Questo è importante per la pianificazione del volo .
“Il margine di errore sarà molto più basso rispetto agli aeroporti, dove i grandi aerei possono tollerare raffiche molto più forti. Non avremo quella flessibilità con i taxi aerei nelle città”.
Prossimi passi
“I vertiport appositamente costruiti significano che potremmo integrare caratteristiche di progettazione geometrica per ridurre il verificarsi di condizioni di flusso pericolose, e lo stiamo esplorando nella nostra ricerca attuale”, ha affermato Mohamed.
“Anche gli edifici esistenti possono essere riutilizzati come vertiport, ma possono richiedere modifiche per migliorare l’aerodinamica vicino alle piattaforme di atterraggio. L’efficacia di tali caratteristiche progettuali può essere valutata attraverso esperimenti in scala nelle gallerie del vento o attraverso misurazioni a grandezza naturale.
“L’ampia mappatura del flusso del vento su vasta scala non sarà più scoraggiante in futuro. Stiamo continuando a sviluppare i nostri droni per il rilevamento del vento – uno sciame di droni dotati di anemometri del vento – per mappare in modo molto accurato attorno a grandi infrastrutture”.
‘Gusts Encountered by Flying Vehicles in Proximity to Buildings’ è pubblicato in MDPI’s Droni. Le raccomandazioni potrebbero aiutare a plasmare la regolamentazione dei vertiport, delle rotte di volo e dei requisiti dei taxi aerei in Australia e potenzialmente a livello globale.
I ricercatori stanno continuando la ricerca sulle raffiche di vento intorno agli edifici, con ulteriori esplorazioni di diverse forme di edifici che possono ridurre al minimo gli effetti negativi. Stanno inoltre continuando a studiare la sensibilità dei veicoli alle raffiche e alla turbolenza, nonché le tecnologie per la stabilità del volo.
Questa ricerca è stata condotta in collaborazione con l’Università del Maryland e la Lehigh University ed è stata finanziata dall’US Airforce Office for Scientific Research e dal DSI Group.
Da un’altra testata giornalistica. news de www.sciencedaily.com
