L’elettrificazione sembra essere il futuro per trasporti pesanti. Ma questo pone nuove e elevate esigenze pianificazione per l’uso e la ricarica del veicolo. In collaborazione con Scania e Ragn-Sells, i ricercatori dell’Università di Linköping hanno lanciato un progetto con l’obiettivo finale di sviluppare un software di calcolo per la pianificazione dei percorsi per i camion elettrici.
Due camion su strada – foto illustrativa. Credito immagine: İsmail Enes Ayhan tramite Unsplash, licenza gratuita
Solo in Svezia circolano attualmente circa 85.000 autocarri pesanti, quasi tutti diesel. La maggior parte sono di proprietà di società di trasporto incaricate di consegnare e ritirare merci in molti luoghi diversi in momenti specifici, guidando nel modo più economico possibile.
La massimizzazione dell’efficienza della flotta di veicoli per il trasporto pesante richiede una pianificazione avanzata del percorso basata su modelli di ottimizzazione matematica e calcoli su larga scala.
Ma il settore del trasporto pesante sta affrontando un cambiamento, con l’elettrificazione al centro, che rende obsoleti i precedenti modelli di ottimizzazione dei percorsi.
Ricaricare un’auto elettrica – foto illustrativa. Credito immagine: Tommy Krombacher tramite Unplash, licenza gratuita
“La pianificazione sarà più delicata. La pianificazione per i veicoli tradizionali non ha richiesto di tenere conto di quanto ti porterà un serbatoio pieno. Dovevi solo fare rifornimento velocemente alla prossima stazione di servizio e continuare. Il trasporto di veicoli elettrici coinvolge molti più parametri, il che rende i calcoli di pianificazione del percorso più avanzati”, afferma Elina Rönnberg, professore associato senior presso il Dipartimento di matematica dell’Università di Linköping, LiU.
Metodi dinamici
I fattori che possono influenzare la pianificazione di un percorso includono l’ubicazione delle stazioni di ricarica, il numero di veicoli in ricarica in un dato momento, le condizioni meteorologiche, lo stile di guida, gli incidenti e così via.
Con le aziende di trasporto pesante che devono pianificare i percorsi per un’intera flotta di veicoli, fino a 40 camion elettrici da utilizzare nel modo più efficiente possibile, l’ambito dei calcoli aumenta ulteriormente.
“Se hai pianificato un percorso e il clima diventa più freddo del previsto, ciò influirà sull’autonomia e potresti non raggiungere la stazione di ricarica successiva. Ciò significa che anche i metodi che stiamo sviluppando devono essere dinamici, poiché le circostanze esterne hanno un impatto maggiore su questi veicoli”, afferma Daniel Ljung, professore associato presso la Division of Vehicular Systems.
Trasporto pesante, camion, trasporto sostenibile – impressione artistica. Credito immagine: Sven Brandsma tramite Unsplash, licenza gratuita
Scania non è solo un partner del progetto e uno dei finanziatori del progetto, ma anche uno dei maggiori produttori mondiali di autocarri. Vedono una domanda di veicoli pesanti elettrici. Ma prima che la produzione sia su misura per soddisfare le richieste, devono conoscere le opportunità e le sfide del trasporto pesante elettrificato.
“I nostri clienti dipendono da autocarri pesanti affidabili ed efficienti e l’elettrificazione ha il potenziale per ridurre i costi. Tuttavia, sono più costosi da acquistare e più complessi da gestire. Pertanto, è necessario un software più avanzato, ma finora non esistono algoritmi in grado di gestire le complessità necessarie. Ecco perché sono necessarie ulteriori ricerche”, afferma Viktor Leek, ingegnere e project manager di Scania.
Utilizzo del trasporto pesante elettrico
L’obiettivo finale del progetto è quello di sviluppare un software di calcolo per la pianificazione dei percorsi per una flotta di veicoli pesanti elettrici.
“Il software dovrebbe essere in grado di fornire sia una pianificazione generale approssimativa, pianificare i singoli percorsi in dettaglio e apportare modifiche quando i parametri cambiano. Dovrebbe essere un aiuto nell’elettrificazione, uno strumento per farlo bene. Siamo lieti di poter combinare le esigenze del settore con la conoscenza del mondo accademico sui veicoli e sui calcoli su larga scala. In questo modo, colleghiamo teoria e pratica per fare una differenza tangibile per il bene della società”, afferma Elina Rönnberg.
Il nome del progetto è Condore (Ricerca operativa orientata al cliente per l’elettrificazione) e dispone di un bilancio totale di 27 milioni di corone svedesi.
Scania e l’Agenzia Svedese per l’Energia hanno contribuito allo stesso finanziamento. Alla LiU, due dottorandi sono attivi nel progetto: Svante Johansson, dottorando industriale nella Divisione dei Sistemi Veicolari del Dipartimento di Ingegneria Elettrica, e Lukas Eveborn, dottorando nel gruppo del Dipartimento di Matematica Matematica e algoritmi per decisioni intelligenti -fabbricazione.
Scritto da Anders Torneholm
Fonte: Università di Linkoping
Originalmente pubblicato su The European Times.
