Hai mai notato come il display del tachimetro del tuo veicolo a volte sia diverso dalla velocità mostrata sull’app di navigazione del tuo telefono?
Il cruscotto di un’auto – foto illustrativa. Credito immagine: Claudio_Claus tramite Pixabay, licenza gratuita.
Non sei solo. E tutto ha a che fare con le ADR.
IL Regole di progettazione australiane (ADR) – stabiliti dal Dipartimento delle infrastrutture, dei trasporti, dello sviluppo regionale, delle comunicazioni e delle arti – sono gli standard nazionali per la sicurezza stradale e specificano come un’auto dovrebbe essere progettata e resa adatta allo scopo quando viene venduta in Australia.
Secondo il ADR, ai produttori di automobili è vietato sottostimare la velocità di un veicolo. Di conseguenza, i produttori di veicoli spesso calibrano i tachimetri in fabbrica in modo che il valore sia superiore alla velocità reale effettiva dell’auto.
L’esperto di sicurezza stradale, il professore emerito Michael Regan, afferma che la maggior parte dei produttori lo fa per evitare qualsiasi possibilità che l’auto possa viaggiare a una velocità superiore a quella indicata sul cruscotto.
“Gli ADR richiedono una tolleranza della velocità compresa tra lo 0% e il 10% in più rispetto alla velocità effettiva, quindi i produttori in genere la impostano a circa il 5% in più”, afferma il Prof. Regan.
“Ciò significa che è probabile che il tachimetro indichi 100 chilometri all’ora quando, in realtà, la velocità reale è di 95 chilometri all’ora.”
Cosa determina la lettura del tachimetro
Gli pneumatici del veicolo determinano la velocità visualizzata sulla strada, afferma il Prof. Regan.
“I tachimetri sono calibrati per leggere in base alla velocità di rotazione del gruppo propulsore dell’auto. Questo, a sua volta, dipende dagli pneumatici e di solito dipende da un treno di pneumatici nuovi di una certa circonferenza”, afferma.
“Quando il produttore esegue i test di calibrazione della velocità, si basa su pneumatici nuovi di zecca.
“Ma col tempo, man mano che gli pneumatici subiscono la normale usura, la loro circonferenza diventa più piccola. Ciò modifica la precisione della lettura del tachimetro, mostrando nuovamente una velocità superiore a quella effettiva.
“Quindi, se hai pneumatici sulla tua auto da molto tempo e il battistrada si consuma con il tempo, significa che le ruote girano più velocemente di quanto farebbero se la tua auto fosse dotata di pneumatici nuovi di zecca.
“Quindi, man mano che le tue gomme invecchiano, il tuo tachimetro in realtà sovrastima la tua velocità, quindi potresti pensare che stai andando più veloce di quanto sei in realtà. In ogni caso, se gli pneumatici sono sufficientemente usurati da apportare un cambiamento notevole alla lettura del tachimetro, è probabilmente il momento di sostituirli”.
E la velocità sul mio GPS?
Molti conducenti utilizzano app di navigazione mobile che misurano e visualizzano anche la velocità percorsa all’interno dell’interfaccia.
Ma a differenza del tachimetro, queste app sfruttano la tecnologia satellitare di posizionamento globale (GPS) per calcolare la velocità determinando il tempo impiegato per percorrere una determinata distanza.
Di conseguenza, la velocità GPS viene spesso considerata più precisa del tachimetro dell’auto, afferma il Prof. Regan.
“Anche se potrebbe verificarsi un intervallo di tempo molto breve nel momento in cui i calcoli del GPS si riaggiustano, è così insignificante che gli automobilisti probabilmente non se ne accorgeranno”, afferma.
“Se stai guidando su una strada pianeggiante e diritta, è probabile che il GPS sia più preciso di quello visualizzato sul tuo tachimetro.
“Tuttavia, se stai salendo o scendendo da una collina ripida, la velocità effettiva, ad esempio, misurata dal radar mobile della polizia, sarà solitamente maggiore del valore GPS ma proporzionale alla pendenza della strada su cui stai viaggiando. .
“È il cambiamento di elevazione, rispetto ai satelliti GPS che volteggiano sopra, a provocare l’errore. Le pieghe orizzontali non lo influenzano.
“In teoria, un dispositivo GPS intelligente potrebbe tenere conto della pendenza della strada e regolare la velocità visualizzata in modo che sia più precisa. Tuttavia, questa è una situazione relativamente rara e non vi è alcuna giustificazione forte affinché i dispositivi di navigazione effettuino questa modifica. Gli automobilisti dovrebbero tenere presente questo fattore quando guidano su strade ripide.
“Per essere assolutamente sicuri della velocità con cui stai guidando, devi sapere di quanto è fuoriuscito il tachimetro dell’auto.”
Allora perché i produttori di veicoli non utilizzano il sistema di navigazione GPS presente praticamente in tutte le auto moderne per calibrare il tachimetro in modo più accurato?
Il Prof. Regan afferma che le normative attuali non lo richiedono né lo incoraggiano.
“In futuro, spero che questo cambi, perché i conducenti vorrebbero una lettura più accurata per sapere quanto velocemente stanno effettivamente andando. Questa funzione potrebbe anche adattarsi automaticamente all’usura degli pneumatici e alla sostituzione degli pneumatici”.
Segnali di feedback della velocità radar
I segnali di velocità radar vengono utilizzati per la gestione del traffico di progetti stradali o nelle zone scolastiche e mostrano la velocità mentre ti avvicini e passi.
Se guidi entro il limite di velocità, verrai spesso ricompensato con una faccina sorridente o con la visualizzazione della tua velocità sullo schermo. Tuttavia, se stai guidando oltre il limite di velocità, di solito appare una faccina triste o un cartello che ti dice di rallentare.
I segnali radar di feedback della velocità utilizzano sistemi radar per misurare il tempo impiegato tra l’invio e la ricezione dei segnali radar da un’auto in un punto e questa differenza di tempo viene convertita in distanza.
Il processo viene ripetuto nuovamente e i segnali di velocità radar calcolano la nuova distanza. In base alle due diverse distanze viene calcolata la velocità che viene poi visualizzata sul cartello.
Il Prof. Regan afferma che alcuni conducenti potrebbero scoprire che la velocità rilevata può essere diversa da quella visualizzata sul loro tachimetro.
“È semplicemente il modo in cui sono impostati, proprio come il tachimetro della nostra auto è solitamente superiore alla velocità del GPS”, afferma.
“Questi segnali radar di velocità ci servono come promemoria per valutare la nostra velocità mentre ci avviciniamo ad aree con condizioni mutevoli, in particolare vicino a zone dove potrebbero esserci più lavoratori edili che utilizzano la strada.
“In alcuni studii segnali di velocità radar hanno dimostrato di essere molto efficaci nel ridurre la velocità e aumentare il numero di veicoli che rispettano il limite di velocità nelle aree installate.
“La natura pubblica di mostrare la tua velocità affinché tutti possano vederla ti rende più responsabile.”
Adattamento intelligente della velocità
Il Prof. Regan afferma che l’importante passo successivo nella tecnologia di sicurezza automobilistica sarà l’implementazione dei sistemi ISA (Intelligent Speed Assistance), che sono stati mostrati in numerosi studi essere altamente efficaci nel ridurre l’eccesso di velocità e gli incidenti legati alla velocità.
ISA si affida al GPS e/o alle telecamere integrate nell’auto per rilevare e leggere i segnali stradali e far sapere al conducente in tempo reale qual è il limite di velocità. I sistemi ISA sono disponibili in due forme base. I sistemi ISA di consulenza possono emettere un avviso al conducente se supera il limite di velocità e esistono da più di due decenni.
“I sistemi ISA di limitazione più avanzati possono impedire fisicamente al veicolo di superare il limite di velocità indicato; come un limitatore di velocità convenzionale, ma più intelligente”, afferma.
“Come il cruise control adattivo, il conducente ha sempre il controllo e può facilmente escludere il sistema ISA.
“Questo è solo un altro esempio di come i sistemi possono essere implementati per migliorare la sicurezza stradale perché la realtà è che a volte i conducenti possono distrarsi e perdere i cambiamenti nei segnali di velocità, o semplicemente non rendersi conto che la loro velocità è aumentata”.
Attraverso il suo sistema di valutazione della sicurezza a stelle, l’Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) incoraggia l’installazione di questi sistemi di ausilio alla velocità da oltre un decennio e valuta i veicoli in base al presenza dell’ISA e il suo andamento.
Ma l’ANCAP è un programma volontario e non esiste alcun requisito equivalente nelle ADR obbligatorie.
Da luglio 2022, il Carta Europea della Sicurezza Stradale ha reso obbligatorio per tutti i nuovi modelli di veicoli che entrano nel mercato europeo essere dotati di ISA consultivo.
Il Prof. Regan afferma: “L’Europa è all’avanguardia in questo settore implementando questa nuova regola.
“Se l’Australia vuole prendere più sul serio la sicurezza stradale, dobbiamo portare questo sistema sul mercato in modo permanente”.
L’eccesso di velocità non è mai sicuro
Ogni anno, l’eccesso di velocità contribuisce a circa il 41% delle vittime della strada e al 24% dei feriti gravi. Nuovo Galles del Sud solo.
Il Prof. Regan afferma che solo perché i nostri tachimetri sono calibrati per sovrastimare la nostra velocità, ciò non dà il via libera ai conducenti per accelerare eccessivamente.
“Tutti i conducenti devono rispettare la segnaletica stradale per garantire la sicurezza di tutti i conducenti e dei pedoni che utilizzano la strada”, afferma.
“Penso che la maggior parte delle persone non si renda conto che guidare anche un paio di chilometri oltre il limite di velocità aumenta notevolmente il rischio di un incidente grave, che può avere conseguenze devastanti.
“Ad esempio, la metà di tutti gli incidenti gravi che coinvolgono un veicolo che viaggia a cinque chilometri all’ora oltre il limite di velocità sarebbero stati evitati, o non avrebbero provocato feriti o morti, se quel veicolo avesse viaggiato al limite di velocità.”
Fonte: UNSW
Da un’altra testata giornalistica. news de www.technology.org
