Lo ha recentemente reso noto Reuters indagine di migliaia di Tesla I documenti rivelarono che la società incolpava i conducenti delle sue nuove auto per guasti legati a parti difettose. E la cosa peggiore è che l’azienda sapeva che questi componenti erano difettosi.
Tesla Model S – vista “sotto il cofano”. Credito immagine: Can Pac Swire tramite Flickrlicenza CC BY-NC 2.0 DEED
I tipi di questi guasti erano spesso pericolosi: le ruote dei veicoli si staccavano ad alta velocità, le sospensioni crollavano nei veicoli nuovi di zecca e gli assi si rompevano durante l’accelerazione. Questi problemi sono stati segnalati da decine di migliaia di clienti Tesla con auto a basso chilometraggio.
Nonostante le diffuse lamentele dei clienti, la casa automobilistica ha tentato sistematicamente di attribuire i problemi all’abuso del conducente. Tuttavia, documenti interni di Tesla hanno rivelato che la società monitorava questi “difetti” e “guasti” cronici da almeno sette anni.
Questi problemi persistenti, che si verificano in veicoli relativamente nuovi, sono evidenti in tutta la gamma di modelli globali di Tesla, interessando i clienti dalla Cina agli Stati Uniti fino all’Europa. Le informazioni per questa indagine sono state acquisite dai documenti interni del produttore e dalle interviste che hanno coinvolto più di 20 clienti e nove ex manager o tecnici dell’assistenza Tesla.
I problemi individuali di sospensione o sterzo delle Tesla sono stati argomento di discussioni online e resoconti di notizie per un lungo periodo, ha osservato Reuters nel suo articolo. Questi documenti, che non erano stati precedentemente segnalati, rivelano, per la prima volta, che la casa automobilistica aveva una conoscenza approfondita della frequenza e della gravità dei difetti, informazioni non completamente divulgate ai consumatori e alle autorità di regolamentazione della sicurezza.
Inoltre, nei casi in cui i clienti possedevano automobili fuori garanzia, la casa automobilistica addebitava loro le sostituzioni dei componenti, nonostante conoscenza interna tra gli ingegneri Tesla che questi componenti erano difettosi o presentavano alti tassi di guasto. Gli ingegneri hanno anche considerato di chiedere rimborsi ai fornitori a causa di questi difetti.
Coprendo gli anni dal 2016 al 2022, i documenti comprendono rapporti di riparazione dei centri di assistenza Tesla in tutto il mondo, analisi e revisioni dei dati condotte da ingegneri concentrandosi su parti con tassi di guasto elevati e promemoria distribuiti ai tecnici a livello globale. Questi promemoria istruivano i tecnici a informare i consumatori che le parti rotte dei loro veicoli non erano difettose, rivelando una significativa disparità tra le informazioni disponibili internamente e quanto comunicato alla base clienti di Tesla e alle autorità di regolamentazione.
Sebbene Elon Musk abbia già riconosciuto alcuni problemi di qualità costruttiva, in particolare con il Modello 3 entry-level, sostiene che Tesla produce veicoli senza eguali. In un recente evento del New York Times, Musk ha affermato: “Produciamo le auto migliori”.
Il modo in cui Tesla affronta i reclami relativi alle sospensioni e ai problemi dello sterzo è in linea con un modello più ampio osservato in tutto l’impero aziendale di Musk. Questo modello implica ignorare le preoccupazioni sulla sicurezza o altre questioni sollevate da clienti, lavoratori e altre parti interessate mentre l’azienda introduce frettolosamente nuovi prodotti o espande le vendite.
Le informazioni documentate evidenziano i problemi in corso con i collegamenti delle sospensioni a bassa tecnologia, che comprendono i bracci di controllo superiori e inferiori, i collegamenti anteriori e posteriori. Sebbene queste parti siano relativamente economiche per Tesla e spesso passino inosservate alla maggior parte dei consumatori, sono importanti per collegare in modo sicuro l’asse e le ruote di un’auto alla sua carrozzeria e al meccanismo di sterzo.
Due ulteriori componenti complessi e costosi soggetti a guasti frequenti erano i semiassi (gli assi motori sinistro e destro) e le cremagliere dello sterzo. Quest’ultimo spesso richiedeva la sostituzione a causa di improvvise interruzioni del servosterzo, incidenti che secondo alcuni proprietari di Tesla avevano quasi portato a incidenti.
Scritto da Alius Noreika
Da un’altra testata giornalistica. news de www.technology.org
