Le autostrade urbane promettono di portare le persone nelle loro destinazioni più velocemente e di riunirle. Ma allo stesso tempo, riducono le connessioni sociali tra le persone all’interno della città, specialmente a distanze inferiori a 5 km, secondo uno studio che coinvolge il centro scientifico di complessità pubblicato in PNA.
“In questo studio, utilizziamo le connessioni sociali spaziali delle persone all’interno delle 50 più grandi città degli Stati Uniti per verificare se l’ambiente costruito-in questo caso, le autostrade urbane-è davvero una barriera ai legami sociali, come è stato a lungo ipotizzato negli studi urbani. Per la prima volta, stiamo anche scoprendo quantitativamente che questo è il caso”, spiega il coautore di Sándor Juhász. Durante la sua borsa di studio post -dottorato presso la complessità scientifica (CSH), Juhász ha partecipato allo studio.
Questo effetto barriera da parte delle autostrade urbane è particolarmente forte per brevi distanze inferiori a 5 km (o circa 3 miglia) in tutte le città statunitensi studiate. Si inverte solo a circa 20 km (circa 12,4 miglia) – sopra questa distanza, le autostrade urbane tendono ad aiutare a collegare i luoghi all’interno di una città, secondo lo studio. “In termini concreti, ciò significa che se due persone vivono su diversi lati di un’autostrada urbana, è meno probabile che ci sia un contatto sociale tra loro”, afferma Juhász, che ora è un ricercatore presso l’Università di Corvinus di Budapest.
“Le autostrade urbane, in particolare quelle costruite negli Stati Uniti negli anni ’50 e ’60, erano completamente orientate al traffico automobilistico”, spiega la co-autore Anastassia Vybornva dell’Università IT di Copenaghen. Avevano lo scopo di abbreviare il tragitto per lavorare e rendere più facile i viaggi all’interno della città. “Ma questo ha un prezzo, specialmente per brevi distanze. Se qualcuno vuole attraversare un’autostrada a più corsie, ci vuole molto sforzo. Quindi le autostrade si collegano a lunghe distanze, ma si dividono su quelle brevi”, aggiunge Juhász.
Effetti quantificati per la prima volta
Una caratteristica speciale di questo studio è che, per la prima volta, i ricercatori non solo hanno descritto questi effetti di barriera qualitativamente, ma li hanno anche quantificati. Per fare ciò, il team, guidato dall’Università IT di Copenaghen, ha combinato dati geografici con informazioni sulla posizione dei social network online.
I ricercatori hanno aggiunto un secondo livello a una mappa della città con strade, fiumi e altre caratteristiche geografiche: un social network di 1 milione di utenti X (precedentemente Twitter) del 2013. I nodi di questa rete rappresentano i luoghi di residenza stimati delle persone, mentre le connessioni rappresentano le loro amicizie su X all’interno della città.
“Il fatto che i seguaci reciproci su X riflettano le vere amicizie è ovviamente un presupposto altamente generalizzato”, afferma Juhász. “È estremamente difficile mappare le connessioni sociali a questo livello di dettaglio. Al momento non esistono set di dati completi per tale analisi – la maggior parte, come i dati pubblici di Facebook, sono aggregati solo a livello di codice postale. Ma per esaminare l’influenza delle autostrade, sono necessari molti dati più fini. È interessante vedere che l’effetto barriera delle autostrade urbane è già rilevabile in questo dati.”
Cleveland ha il più grande effetto barriera
L’effetto medio di barriera delle autostrade urbane è più alto a Cleveland, una città con segregazione particolarmente elevata, secondo i risultati dello studio.
“Negli Stati Uniti, esiste una lunga tradizione di costruzione autostradale attraverso aree densamente popolate, che ha portato a segregazione e un declino delle opportunità locali”, spiega Juhász. “I pianificatori urbani spesso decidevano di costruire autostrade in modo tale da tagliare in grandi quartieri omogenei o di gruppi di popolazione diversi separati, principalmente comunità in bianco e nero.”
L’esempio più noto è probabilmente Detroit con la strada di 8 miglia. “Le nostre misurazioni mostrano chiaramente che c’è ancora meno contatto sociale lì oggi di quanto non sarebbe il caso senza l’autostrada”, aggiunge Juhász.
Negli Stati Uniti, c’erano già importanti programmi come l’iniziativa “Reconnecting Communities”, che ha investito milioni di dollari per rendere le infrastrutture urbane più socialmente giuste. “Quindi il problema è stato riconosciuto e c’erano politiche attive con un budget crescente. Ma soprattutto, questo programma – come molti altri – è stato fermato dal nuovo governo degli Stati Uniti qualche settimana fa”, afferma Juhász. Ciò rende studi come questo, che dimostrano che le autostrade urbane hanno un’influenza significativa sulla connettività sociale, tanto più importante, secondo Juhász.
Da un’altra testata giornalistica. news de www.sciencedaily.com
