Il futuro dei trasporti pubblici è sempre più inclinato verso l’automazione, affrontando questioni come la carenza di conducente, la sicurezza stradale, la congestione e le emissioni di carbonio.
Tuttavia, una distribuzione riuscita richiede un’interazione senza soluzione di continuità tra autobus automatizzati e altri utenti della strada, come automobili, motociclette, biciclette e pedoni. L’interazione della macchina umana per gli autobus automatizzati di trasporto pubblico (Interagire) progetto, guidato da Navette di dighe in combinazione con i partner Adastec, Autonomia applicataE Vy Busscerca di migliorare la comunicazione tra autobus a guida autonoma e pedoni, ciclisti e automobilisti.
Basandosi su approfondimenti dal progetto cofinanziato con mobilità urbana precedente LivingLaptche si concentrava su piccole navette autonome, interagiscono per giri verso bus elettrici automatizzati a grandezza naturale. Questi veicoli offrono una maggiore capacità e sono più avanti nello sviluppo verso la guida senza un pilota di sicurezza a bordo, avvicinando così il trasporto pubblico a un futuro senza conducente.
In Interact, il progetto svilupperà e testerà le interfacce esterne di macchine umane (EHMI) che consentono interazioni sicure e intuitive tra autobus automatizzati e loro ambiente. I piloti negli ambienti del mondo reale di Stavanger, Norvegia e Rotterdam, Paesi Bassi, vedranno il progetto integrare la soluzione EHMI in autobus completamente automatizzati.
Il pezzo di puzzle mancante? Comunicazione umana-macchina!
Mentre l’automazione dei trasporti pubblici promette efficienza e sostenibilità, rimane una sfida significativa: la chiara comunicazione tra autobus automatizzati e altri utenti della strada. In contesti convenzionali, i conducenti di autobus usano il contatto visivo e i gesti per segnalare l’intenzione, creando fiducia e prevedibilità. L’assenza di un driver umano richiede meccanismi di interazione alternativi per mantenere la sicurezza e incoraggiare l’accettazione della tecnologia di guida automatizzata. La sicurezza e la fiducia sono sfide chiave che il progetto affronterà, lavorando per garantire che pedoni e ciclisti possano interpretare in modo affidabile le intenzioni dell’autobus senza intervento umano. Inoltre, il progetto funzionerà per consentire una transizione senza soluzione di continuità per gli utenti abituati ai tradizionali servizi di autobus.
Il fattore umano dell’automazione
Interact svilupperà e distribuirà la tecnologia EHMI, costituita da display di testo esterni sulla parte anteriore, i lati e la parte posteriore di autobus automatizzati. Questi display sostituiranno i gesti del conducente umano fornendo messaggi chiari a pedoni, ciclisti e automobilisti. I display forniranno informazioni importanti, come confermare il rilevamento di utenti della strada o la segnalazione quando è sicuro per loro procedere. La soluzione sarà sviluppata da ADASTEC, esperti tecnologici nella piattaforma software di guida automatizzata SAE-4 per veicoli su larga scala, insieme agli specialisti della gestione della flotta applicata dall’autonomia. I test della vita reale a Rotterdam e Stavanger richiederanno adattamenti tecnici alla soluzione su misura per le condizioni del traffico mista di ogni città e si concentreranno sulla valutazione di quanto bene l’EHMI comunica con altri utenti della strada, il suo impatto sulla sicurezza e l’accettazione generale degli utenti.
Durante il 2025, il progetto mira ad avere un’operazione di autobus automatizzata tra Rotterdam Meijersplein e il Rotterdam-The Hague Airports con l’obiettivo di raggiungere una velocità media di 23 chilometri all’ora. Il percorso di 5 km vedrà gli autobus automatizzati, gestiti da navette di dighe, gestiscono condizioni di traffico misto tra cui rotatoria, attraversamenti pedonali, incroci con semafori e veicoli di sorpasso.
In Stavanger ha lo scopo di utilizzare l’interfaccia della macchina umana tra gli autobus automatizzati gestiti da VY Buss e gli utenti della strada esterna, in modo tale che le interazioni trafficate miste tra il sistema automatizzato e gli altri utenti della strada si verificano in modo sicuro senza l’uso del driver di sicurezza che utilizzano le gesti di contatto visivo o le mani.
Entrambi i piloti utilizzeranno la piattaforma di software di guida automatizzata SAE di ADASTEC Flowride.aiintegrato negli autobus, per consentire ai veicoli di gestire le fermate degli autobus, gli incroci, i semafori, le strisce pedonali, i partecipanti al traffico e consentire una localizzazione precisa. L’esperienza dell’autonomia applicata svolgerà un ruolo chiave nel determinare i dati che dovranno essere estratti dal bus per comprendere al meglio le prestazioni della soluzione nelle condizioni del traffico mista.
Automazione per un futuro più sicuro e più sostenibile
Una migliore sicurezza, efficienza economica e benefici ambientali e sociali sono le forze chiave che spostano il passaggio al trasporto pubblico automatizzato. Interact mira a dimostrare che una comunicazione chiara e generata dalla macchina migliorerà la sicurezza stradale sostituendo segnali umani potenzialmente ambigui e diminuendo gli incidenti causati dall’errore umano. Sostituendo i conducenti e consentendo il monitoraggio remoto di più autobus, gli autobus automatizzati aiuteranno l’industria a superare le sfide causate dalla carenza di conducente e dai minori costi operativi. Il progetto di interazione è un passo fondamentale verso l’adozione diffusa di soluzioni automatiche di trasporto pubblico. Dai un’occhiata a questo video Sull’autobus automatizzato di livello 4 SAE di Adastec.
Originalmente pubblicato su The European Times.