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Il trasporto stradale europeo deve orientarsi verso la sostenibilità — Agenzia europea dell’ambiente

INFORMATIVA: Alcuni degli articoli che pubblichiamo provengono da fonti non in lingua italiana e vengono tradotti automaticamente per facilitarne la lettura. Se vedete che non corrispondono o non sono scritti bene, potete sempre fare riferimento all'articolo originale, il cui link è solitamente in fondo all'articolo. Grazie per la vostra comprensione.

La valutazione dell’AEADecarbonizzare il trasporto stradale: il ruolo dei veicoli, dei carburanti e della domanda di trasporti‘ analizza i fattori trainanti per emissioni di gas serra delle autovetture e dei veicoli commerciali pesanti nell’Unione Europea (UE). La nuova relazione fa parte del “Meccanismo di rendicontazione sui trasporti e sull’ambiente” (TERMINE) serie di valutazioni annuali.

Secondo i dati dell’EEA, CO2 emissioni da vagoni passeggeri nei 27 Stati membri dell’UE sono aumentate del 5,8 %, e le emissioni di veicoli pesanti aumentato del 5,5%, dal 2000 al 2019.

La ragione principale dell’aumento totale delle emissioni sia delle auto che dei camion è stata crescenti volumi di trasportoche sono stati solo parzialmente compensati da una migliore efficienza dei combustibili e dall’uso di biocarburanti, come dimostra la valutazione dell’AEA.

Oltre alla sfida posta dai crescenti volumi di trasporto, l’Europa non è ancora passata a modalità di trasporto più ecologiche. Negli ultimi due decenni, le automobili hanno mantenuto e leggermente aumentato la loro quota dominante nella mobilità terrestre dei passeggeri, mentre i camion hanno fatto lo stesso nel trasporto merci.

Migliorare la CO2 dei veicoli2 Si prevede che l’efficienza, compreso l’aumento della quota di veicoli elettrici, svolgerà un ruolo importante decarbonizzare il trasporto passeggeri e merci soprattutto se abbinato alla continua decarbonizzazione della produzione di elettricità e carburante.

Tuttavia, la valutazione dell’AEA rileva anche che la decarbonizzazione del sistema di mobilità europeo richiede metodi che vanno oltre il miglioramento dell’efficienza nel trasporto stradale. Ciò include htassi di occupazione più elevati, ad esempio attraverso il ride-sharing, e carichi di carico più completi, nonché, frenare la domanda e spostandosi a modalità di trasporto più ecologiche: pedoni, bicicletta, autobus, treni e navigazione interna.

Per sostenere l’obiettivo generale della neutralità climatica, l’obiettivo dell’UE è quello di ridurre del 90% entro il 2050 le emissioni di gas serra derivanti dai trasportirispetto ai livelli del 1990.

Originalmente pubblicato su The European Times.

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