Secondo i ricercatori del National Renewable Energy Laboratory (NREL) del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, la rapida adozione di veicoli elettrici a emissioni zero porterà la nazione vicino a una riduzione dell’80% o più delle emissioni di gas serra nei trasporti entro il 2050 rispetto al livello del 2019.
I ricercatori sono giunti a questa conclusione dopo aver eseguito migliaia di simulazioni al computer sulle misure necessarie per decarbonizzare i viaggi di passeggeri e merci, che costituiscono il maggiore contributo ai gas serra. Anche se hanno affermato che “nessuna tecnologia, politica o cambiamento comportamentale” è sufficiente da solo per raggiungere l’obiettivo, l’eliminazione delle emissioni di scarico sarebbe un fattore importante.
“Ci sono ragioni per essere ottimisti e molte aree rimanenti da esplorare”, ha affermato Chris Hoehne, ricercatore sui sistemi di mobilità presso NREL e autore principale di un nuovo articolo che descrive in dettaglio i percorsi che potrebbero essere intrapresi. “Nella comunità scientifica, c’è molto accordo su ciò che deve accadere per ridurre le emissioni di gas serra legate ai trasporti, soprattutto quando si tratta di elettrificazione. Ma c’è un’elevata incertezza per le future emissioni dei trasporti e il fabbisogno di elettricità, e questa analisi unica aiuta a far luce sulle condizioni che determinano queste incertezze.”
L’articolo “Esplorare i percorsi di decarbonizzazione per la mobilità dei passeggeri e delle merci negli Stati Uniti” appare sulla rivista Comunicazioni sulla natura. I coautori di Hoehne di NREL sono Matteo Muratori, Paige Jadun, Brian Bush, Artur Yip, Catherine Ledna e Laura Vimmerstedt. Altri due coautori provengono dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti.
Mentre la maggior parte dei veicoli oggi brucia combustibili fossili, un veicolo a emissioni zero (ZEV) fa affidamento su fonti di energia alternative, come batterie o idrogeno. I trasporti sono la principale fonte di emissioni di gas serra negli Stati Uniti e la fonte di emissioni in più rapida crescita in altre parti del mondo.
I ricercatori hanno analizzato in dettaglio 50 scenari di profonda decarbonizzazione, dimostrando che la rapida adozione degli ZEV è essenziale insieme a una transizione simultanea verso una rete elettrica pulita. Altrettanto importante è gestire la crescita della domanda di viaggio, che ridurrebbe la quantità di fornitura di elettricità pulita necessaria. I ricercatori hanno scoperto che la variabile più dinamica nella riduzione delle emissioni totali legate ai trasporti sono le misure per sostenere la transizione verso gli ZEV.
Utilizzando un modello chiamato Transportation Energy & Mobility Pathway Options (TEMPO), i ricercatori hanno eseguito più di 2.000 simulazioni per determinare cosa sarà necessario per decarbonizzare i viaggi di passeggeri e merci. Lo studio esplora i cambiamenti nella tecnologia, nel comportamento e nelle politiche per immaginare come i sistemi passeggeri e merci possano passare con successo verso un futuro sostenibile. I cambiamenti politici potrebbero richiedere nuove normative che spingano, ad esempio, all’adozione di veicoli elettrici. Le soluzioni tecnologiche richiederanno continui progressi nel campo delle batterie, delle celle a combustibile e dei biocarburanti sostenibili, tra gli altri. Il comportamento entra in gioco nel considerare i cambiamenti nella popolazione e le esigenze di viaggio. Chi si allontana da un centro urbano, ad esempio, potrebbe dover percorrere distanze più lunghe per andare al lavoro.
“Il settore dei trasporti rappresenta circa un quarto delle emissioni di gas serra negli Stati Uniti e circa due terzi di tutto ciò che deriva dai viaggi con veicoli personali”, ha affermato Hoehne.
Utilizzando una combinazione di strategie, lo studio mostra che il potenziale massimo per la decarbonizzazione al 2050 negli scenari simulati è un’incredibile riduzione dell’89% dei gas serra rispetto al 2019, equivalente a una riduzione dell’85% rispetto al riferimento del 2005.
“I recenti progressi tecnologici, uniti all’urgente necessità di affrontare sia la crisi climatica che i problemi di qualità dell’aria, hanno aumentato l’importanza di soluzioni di trasporto pulite”, ha affermato Muratori, manager del gruppo Transportation Energy Transition Analysis e architetto del modello TEMPO. “Questo cambiamento ha reso la transizione dell’intero settore verso la sostenibilità un obiettivo raggiungibile e una priorità assoluta negli Stati Uniti e nel mondo”.
Il finanziamento è stato fornito dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, Ufficio per l’efficienza energetica e il team di analisi strategica delle energie rinnovabili.
Da un’altra testata giornalistica. news de www.sciencedaily.com
