Test realistici delle emissioni per moto, ciclomotori e quad

Lo scandalo delle emissioni nell’industria automobilistica venuto alla luce nel 2015 ha messo in moto molte cose. Ultimo ma non meno importante, il dibattito sulla necessità di effettuare test realistici sui veicoli per determinarne correttamente le emissioni inquinanti invece di limitarsi a effettuare test su banchi di prova. Tali test e i limiti di emissione applicabili sono ora richiesti dalla legge per le automobili, ma non per i cosiddetti veicoli della categoria L (ciclomotori, moto, tricicli e quad). Nell’ambito del progetto “LENS” (L-vehicles Emissions and Noise mitigation Solutions) finanziato dalla Commissione Europea, l’Università di Tecnologia di Graz (TU Graz), come parte di un consorzio internazionale, ha ora sviluppato le procedure di prova corrispondenti e i test necessari attrezzatura. I risultati del progetto serviranno al legislatore come base per le decisioni future, forniranno alle forze dell’ordine le attrezzature per rilevare le violazioni dei limiti e la manipolazione dei veicoli e consentiranno ai produttori di adattare di conseguenza le loro flotte.

Metodologia e tecnologia uniche al mondo

“I metodi di misurazione sviluppati per le autovetture negli ultimi anni non sono applicabili ai veicoli della categoria L, molto più dinamici”, afferma Stephan Schmidt dell’Istituto di termodinamica e sistemi di propulsione sostenibile della TU Graz. “Abbiamo quindi dovuto sviluppare i nostri metodi di misurazione, che includevano anche lo sviluppo e l’ulteriore sviluppo di dispositivi di misurazione adeguati, sufficientemente piccoli e leggeri da poter essere utilizzati su motociclette e ciclomotori. La metodologia e la tecnologia di misurazione sviluppate e i dati sulle emissioni raccolti sono unico al mondo.” Nel consorzio del progetto sono coinvolti un totale di 15 partner, tra cui nove istituti di ricerca, quattro produttori di due ruote e produttori di tecnologia di misurazione.

Nell’ambito di “LENS”, il consorzio del progetto ha misurato un totale di 150 veicoli su strada e in laboratorio, 40 dei quali solo presso la TU Graz. L’Istituto di termodinamica e sistemi di propulsione sostenibile e l’Istituto di misurazione elettrica e sistemi di sensori sono stati responsabili dello sviluppo e della creazione della metodologia di misurazione e di parte della tecnologia di misurazione per tutti i partecipanti al progetto. Oltre alla creazione di profili di percorso adatti per i test con tutti i tipi di veicoli della categoria L, una sfida particolare è stata la miniaturizzazione della tecnologia di misurazione. Mentre in un’auto gli equipaggiamenti di peso superiore a 60 chilogrammi non svolgono un ruolo importante, su una moto e soprattutto sui ciclomotori fanno un’enorme differenza, sia in termini di emissioni inquinanti che di caratteristiche di guida. Per le moto la necessaria riduzione di dimensioni e peso è stata ottenuta coinvolgendo un partner esterno. Per i veicoli più deboli, un partner del consorzio ha fornito piccoli dispositivi di misurazione che, sebbene non così accurati, forniscono buoni valori di riferimento.

Un mix di tutte le classi e stili di guida

Creare i profili di percorso è stato impegnativo perché uno scooter con pochi cavalli è completamente diverso da guidare rispetto ad una moto con oltre 100 cavalli. Alla fine, i ricercatori hanno trovato un buon mix che comprendeva sia tratti sportivi che collinari e hanno preso in considerazione diverse classi di veicoli e stili di guida. Tuttavia, l’ampia gamma di sistemi di azionamento, potenze di azionamento, rapporti di spazio di installazione e masse dei veicoli richiedevano una metodologia di misurazione adattata alle sottoclassi. La misurazione precisa del flusso massico dei gas di scarico è fondamentale per il calcolo delle emissioni. Con i motori monocilindrici di piccolo volume, tuttavia, la misurazione del flusso di massa con metodi convenzionali è difficile. Tuttavia, il metodo basato su modelli per il calcolo del flusso di massa sviluppato presso la TU Graz e utilizzato nel progetto LENS ha fornito una soluzione. Poiché i veicoli delle classi di potenza inferiori possono essere completamente estesi sul banco di prova, i ricercatori sono stati in grado di creare un modello basato sui dati del banco di prova, da cui è possibile calcolare i flussi di massa durante il viaggio. Ciò ha permesso al team di ottenere dati sulle emissioni utilizzabili dai valori di riferimento dei piccoli dispositivi di misurazione.

“I numerosi concetti di motore e classi di potenza nel settore dei veicoli L rappresentano una sfida quando si tratta di trovare metodi di prova standardizzati che misurino realisticamente il rumore e le emissioni di scarico”, afferma Stephan Schmidt. “Nel progetto LENS, tuttavia, siamo riusciti a raggiungere questo obiettivo e, insieme al nostro consorzio, abbiamo creato le basi tecniche affinché produttori, legislatori e forze dell’ordine possano in futuro valutare i veicoli sulla base di valori realistici. Ciò contribuirà a una significativa riduzione delle emissioni inquinanti della flotta di veicoli di categoria L.”