Miglioramento della progettazione dei veicoli e utilizzo di materiali riciclati
Secondo il progetto concordato, tutti i nuovi veicoli dovrebbero essere progettati in modo da consentire la facile rimozione del maggior numero possibile di parti e componenti da parte di impianti di trattamento autorizzati.
I colegislatori hanno convenuto che la plastica utilizzata in ciascun nuovo tipo di veicolo dovrebbe contenere almeno il 15% di plastica riciclata entro sei anni dall’entrata in vigore delle norme e il 25% entro dieci anni. Il 20% di questi obiettivi dovrebbe essere raggiunto includendo nella tipologia di veicolo interessata la plastica riciclata da veicoli a fine vita o da parti e componenti rimossi dai veicoli durante la fase di utilizzo (“circuito chiuso”).
Hanno inoltre convenuto che la Commissione introduca obiettivi per l’acciaio e l’alluminio riciclati (due anni dopo l’entrata in vigore del regolamento), dopo il completamento degli studi di fattibilità. Verrebbe inoltre valutata la fattibilità di introdurre obiettivi aggiuntivi per le materie prime critiche riciclate.
Trasferimento di proprietà di veicoli usati all’interno dell’UE
L’accordo prevede una serie di requisiti da soddisfare in caso di trasferimento della proprietà di veicoli usati, senza imporre oneri inutili ai cittadini. La documentazione richiesta quando un operatore economico vende un veicolo a una persona fisica o giuridica consisterebbe in una valutazione che attesta che il veicolo non è un veicolo fuori uso o in un certificato di idoneità alla circolazione valido. Una persona fisica dovrà fornire questa documentazione solo nel caso in cui il veicolo venga dichiarato in totale perdita economica o se la vendita venga conclusa esclusivamente online.
Regole più severe per la gestione del fine vita e una migliore applicazione delle norme
Tre anni dopo l’entrata in vigore delle nuove norme, i costruttori avrebbero esteso la responsabilità del produttore, ovvero avrebbero dovuto coprire i costi di raccolta e trattamento dei veicoli giunti alla fase di fine vita.
Requisiti specifici si applicherebbero alla rimozione obbligatoria di determinate parti e componenti, nonché di liquidi, fluidi e sostanze pericolose, prima della triturazione o della compattazione. Le autorità nazionali sarebbero tenute a stabilire strategie di ispezione volte a individuare attività illegali durante la raccolta, il trattamento e l’esportazione dei veicoli fuori uso.
Rafforzare le norme sull’esportazione dei veicoli usati
Per prevenire il trattamento illegale e l’esportazione di veicoli fuori uso e per affrontare la questione dei “veicoli scomparsi”, i negoziatori hanno concordato un divieto di esportazione per i veicoli non idonei alla circolazione (applicabile cinque anni dopo l’entrata in vigore del regolamento). L’accordo chiarisce i criteri che determinano quando un veicolo usato si qualifica come ELV, nonché la documentazione necessaria per le autorità doganali.
Citazione
Correlatori Jens Gieseke (PPE, DE), della commissione per l’ambiente, e Paulius Saudargas (PPE, LT), della commissione per il mercato interno, ha dichiarato: “Stiamo adottando misure importanti per stimolare la transizione del settore automobilistico verso un’economia circolare. Stiamo promuovendo la sicurezza delle risorse, proteggendo l’ambiente e garantendo la sostenibilità. Per evitare di sovraccaricare il settore, ci siamo fissati obiettivi realistici e abbiamo assicurato meno burocrazia e una concorrenza più equa”.
Prossimi passi
L’accordo provvisorio deve essere approvato sia dal Parlamento che dal Consiglio prima che le nuove norme possano entrare in vigore.
Sfondo
Il 13 luglio 2023 la Commissione proposto un nuovo regolamento sui requisiti di circolarità per la progettazione dei veicoli e una migliore gestione dei veicoli a fine vita, in linea con gli obiettivi del Green Deal europeo e il piano d’azione per l’economia circolare.
Nel 2023 nell’Ue sono stati prodotti 14,8 milioni di veicoli a motore, mentre sono stati immatricolati 12,4 milioni di veicoli. Ci sono 285,6 milioni di veicoli a motore sulle strade dell’UE e ogni anno circa 6,5 milioni di veicoli giungono al termine della loro vita.
Originalmente pubblicato su The European Times.