I ricercatori della divisione di acustica applicata di Chalmers hanno condotto uno studio di laboratorio in cui i soggetti del test hanno eseguito test di concentrazione mentre erano esposti al rumore del traffico di fondo. Ai soggetti è stato chiesto di guardare lo schermo di un computer e di reagire a determinate lettere, quindi di valutare successivamente il loro carico di lavoro percepito. Lo studio mostra che i soggetti hanno ottenuto risultati significativamente inferiori nel test delle prestazioni e hanno anche ritenuto che il compito fosse più difficile da svolgere, con il rumore del traffico in sottofondo.
“Ciò che rende unico il nostro studio è che siamo stati in grado di dimostrare un calo delle prestazioni a livelli di rumore fino a 40 dB, che corrisponde al normale livello di rumore in un ufficio o in una cucina”, afferma Leon Müller, studente di dottorato presso la Divisione di Acustica Applicata del Dipartimento di Architettura e Ingegneria Civile.
Il rumore di fondo consisteva in due sequenze audio che simulavano il passaggio di camion a una distanza di dieci e cinquanta metri. Entrambe le sequenze sono state normalizzate allo stesso livello interno totale di 40 dB.
“La sequenza audio che simula i passaggi più ravvicinati, in cui il suono cambia in modo significativo al passaggio del veicolo, era solitamente quella che infastidiva di più i soggetti del test”, afferma Müller. “Ciò potrebbe essere dovuto al fatto che il traffico più lontano è percepito come un drone più costante”.
Gli alloggi sono costruiti più vicino alle strade ora
I nuovi risultati sottolineano una situazione già problematica di impatto negativo sulla salute e sulle prestazioni lavorative a causa del rumore del traffico. Negli ultimi anni, la distanza tra le strade e le abitazioni di nuova costruzione nelle città svedesi ha potuto ridursi, una tendenza che può essere osservata anche a livello internazionale.
In parole povere, le normative svedesi per i luoghi in cui è consentita la costruzione si basano sul livello medio di rumore esterno per un periodo di 24 ore, il che significa che non tengono conto dei singoli passanti. Inoltre, le attuali normative non coprono i picchi di rumore a bassa frequenza indoor, che è difficile da evitare ed è, secondo la ricerca, più dirompente e quindi più impattante sulla salute umana.
In uno studio che modella il rumore a bassa frequenza, Jens Forssén, professore di acustica applicata a Chalmers, ha dimostrato che tale rumore è generato principalmente dal traffico intenso a bassa velocità ed è difficile da isolare anche con finestre ed edifici ben isolati conformi alle tutte le norme costruttive e le linee guida per l’isolamento acustico.
La velocità ridotta del veicolo può aumentare l’esposizione al rumore all’interno
“I calcoli per diversi tipi di facciate mostrano che è difficile ottenere ambienti acustici interni ideali vicino a strade molto trafficate”, afferma Forssén. “Ridurre la velocità non è una soluzione, poiché i nostri calcoli mostrano che l’esposizione al rumore interno può aumentare anche a velocità inferiori”.
Inoltre, Forssén afferma che il rumore e l’ambiente sonoro sono un fattore che viene spesso considerato troppo tardi nel processo di pianificazione e che ci sono vantaggi che potrebbero essere raggiunti se si apportassero modifiche per utilizzare meglio lo spazio in termini di inquinamento acustico.
I ricercatori concordano inoltre sul fatto che la soluzione più efficace sarebbe quella di evitare la densificazione urbana nelle aree in cui il rumore del traffico avrebbe un impatto eccessivo sulla salute e sul benessere.
Da un’altra testata giornalistica. news de www.sciencedaily.com
