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La flotta di rideshare completamente elettrica potrebbe ridurre le emissioni di carbonio, aumentare i problemi di traffico — ScienceDaily

INFORMATIVA: Alcuni degli articoli che pubblichiamo provengono da fonti non in lingua italiana e vengono tradotti automaticamente per facilitarne la lettura. Se vedete che non corrispondono o non sono scritti bene, potete sempre fare riferimento all'articolo originale, il cui link è solitamente in fondo all'articolo. Grazie per la vostra comprensione.


Due importanti società di ridesharing hanno promesso flotte completamente elettriche entro il 2030 nel tentativo di ridurre la loro impronta di carbonio. Per comprendere ulteriori impatti di questa transizione, i ricercatori che riferiscono in ACS’ Scienze e tecnologie ambientali ha condotto confronti del ciclo di vita di flotte di veicoli elettrici alimentati a batteria rispetto a flotte alimentate a gas, utilizzando dati di rideshare del mondo reale. Hanno riscontrato una riduzione fino al 45% delle emissioni di gas serra dalla piena elettrificazione; tuttavia, i problemi di traffico e l’inquinamento atmosferico potrebbero aumentare.

Le app di ridesharing sono un modo sempre più popolare per viaggiare nelle aree urbane, soprattutto per le persone senza i propri veicoli. Ma le auto e i SUV utilizzati in queste situazioni percorrono più chilometri ogni anno rispetto a un tipico veicolo personale, contribuendo con una percentuale maggiore di gas serra all’ambiente. In precedenza, i ricercatori avevano calcolato che l’impronta di carbonio delle società di rideshare poteva diminuire in modo significativo elettrificando completamente le loro flotte. Tuttavia, pochi studi hanno utilizzato i dati di viaggio in rideshare del mondo reale nelle loro stime, o hanno incluso valutazioni aggiuntive dell’inquinamento atmosferico e degli impatti del traffico, dal passaggio. Quindi, Aniruddh Mohan e colleghi volevano sviluppare un metodo che valutasse i costi e i benefici del ciclo di vita per due flotte di ridesource alimentate a batteria e una a benzina.

I ricercatori hanno raccolto dati di viaggio in rideshare nel mondo reale per Chicago e li hanno utilizzati per simulare le corse fornite da tre flotte: alimentate a benzina ed elettriche con pacchi batteria da 40 kWh o 60 kWh. Quindi, hanno effettuato una stima completa degli impatti sulla fase di utilizzo e sul ciclo di vita dei viaggi effettuati nelle simulazioni. Combinando questi dati, hanno assegnato un valore monetario a ogni viaggio, in base al presunto danno causato dalle emissioni di carbonio, dagli impatti negativi sulla salute e dai problemi legati al traffico.

L’analisi ha indicato che le flotte elettrificate avevano costi di gas serra inferiori del 40-45% per viaggio rispetto alla versione a benzina. Ma i veicoli elettrici alimentati a batteria sono responsabili di un inquinamento atmosferico leggermente superiore a causa dell’aumento della domanda nelle centrali elettriche locali per scopi di ricarica, nonché di più particolato a livello del suolo da pneumatici e polvere dei freni. Inoltre sono stati coinvolti in più problemi di traffico, inclusi incidenti, congestione e rumore, rispetto all’opzione a combustione interna. Nelle simulazioni, i veicoli alimentati a batteria, in particolare quelli da 40 kWh, necessitavano di viaggi più frequenti e più lunghi senza passeggeri per raggiungere le stazioni di ricarica. Complessivamente, una conversione a flotte elettriche a batteria potrebbe ridurre i costi per la società del 3-11% per viaggio, a seconda del costo assegnato alle emissioni di gas serra, affermano i ricercatori. Concludono che questi risultati sono specifici di Chicago e che le città con reti elettriche e layout stradali diversi potrebbero avere valutazioni diverse rispetto alla piena elettrificazione.



Da un’altra testata giornalistica. news de www.sciencedaily.com

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