Un nuovo articolo scientifico, realizzato in collaborazione tra ricercatori finlandesi e internazionali, mostra come il modello della ciambella, che esamina la sostenibilità complessiva delle società, possa essere applicato ai trasporti.
I trasporti e la mobilità producono una parte significativa delle emissioni di carbonio delle città e di altri oneri ambientali, ma allo stesso tempo consentono la soddisfazione di molti bisogni primari, dall’andare al lavoro all’incontrare gli amici. Un nuovo articolo scientifico, realizzato in collaborazione tra ricercatori finlandesi e internazionali, mostra come il modello della ciambella, che esamina la sostenibilità complessiva delle società, possa essere applicato ai trasporti.
La nuova ricerca si concentra sulla promozione di modi per comprendere e misurare l’accessibilità delle aree. L’accessibilità è diventata parte integrante della cassetta degli attrezzi dei pianificatori urbani e dei trasporti e un fiorente campo di ricerca.
“L’idea centrale del modello a ciambella sviluppato dall’economista Kate Raworth è fornire le condizioni di base per una buona vita a tutti senza superare i limiti critici dell’ambiente”, afferma il ricercatore post-dottorato Elias Willberg del Dipartimento di geografia, che ha guidato il ricerca.
“Proponiamo che questa idea venga applicata anche nel settore dei trasporti, dove ridurre le emissioni è stato a lungo difficile. modi di pensare e di agire”, continua.
Lo studio pubblicato in Recensioni di trasporto è stato condotto da ricercatori finlandesi del Digital Geography Lab dell’Università di Helsinki e dell’Università di Aalto.
Metriche troppo ristrette una delle sfide più centrali
Tuttavia, le preoccupazioni sociali e ambientali sono spesso trattate separatamente nella ricerca sull’accessibilità. Questo porta facilmente a raccomandazioni che considerano solo delle prospettive. “Ad esempio, è spesso più efficace migliorare l’accessibilità investendo in automobili private, che aumentano un carico insostenibile sull’ambiente. D’altra parte, se le dimensioni sociali non vengono prese in considerazione nella promozione di modalità di trasporto sostenibili, compresi gli spostamenti a piedi e andare in bicicletta, è facile finire solo per migliorare le opportunità di mobilità dei benestanti”, continua Willberg.
“L’accessibilità è ancora ampiamente misurata prendendo in considerazione solo il tempo di viaggio”, afferma Henrikki Tenkanen, assistente professore della Aalto University.
“Allo stesso tempo, gli effetti più ampi sull’ambiente e sulle persone rimangono invisibili nelle nostre misurazioni. Fortunatamente, il rapido sviluppo di dati e strumenti geospaziali ha offerto maggiori opportunità per portare alla luce questi costi nascosti e miriamo a portare avanti questo lavoro. “
Come migliorare l’accessibilità riducendo contemporaneamente le emissioni
Le contraddizioni legate all’equità della transizione verso la sostenibilità sono sempre più visibili nel dibattito sociale sui trasporti. Le misure di riduzione delle emissioni dei trasporti suscitano accese emozioni e opposizioni, soprattutto nelle aree in cui l’accessibilità con mezzi diversi dall’auto è scarsa.
“L’accessibilità spaziale può essere migliorata in molti modi diversi, ma a volte gli obiettivi ambientali e sociali sono inevitabilmente in conflitto tra loro”, afferma il professor Tuuli Toivonen, leader del Digital Geography Lab presso l’Università di Helsinki. Per questo motivo, pianificatori e decisori devono avere modi per scoprire se è possibile migliorare l’accessibilità riducendo contemporaneamente le emissioni e come potrebbe essere fatto.
“Dimostriamo che la ricerca sull’accessibilità è in grado di fornire informazioni e metriche ancora migliori per supportare questa discussione. La chiave è che la conoscenza e il know-how accumulati da questa ricerca sono messi a disposizione della società con strumenti e dati aperti” conclude.
Da un’altra testata giornalistica. news de www.sciencedaily.com
